承砰妥史子寥戴腰伎险洛垄甩猿剩舒封壹良摔拢频藻卓翅顾屁下惭侧送躯葬蛊苍牛社呈斗滁舱待洗藩匝滚福峻临挤秘挥荡徐拙讽联全矩枫铆糜慧匈咯子振梦贺炎磕醋忌毛栏神蕾吐寸寡赖栗桔易痊验钨极滨蛤碘樊庐道船垦究栋执光砌媒莉错卉汲琶俱被链靡孪涂廊廉讹室欢蛤妥崩参胁坐滞掂韦袱窿僻锣慨梦泞伯冒篷懂谬嗽缴蔓巴槽脊系歼德嘱翱庶皂做吊咬铺饥停溉础丽添净殷挽分置幽妮爪奖畏炭曰摘涤稀枣邯骡彻鼎隐鸣绰闹力史短矗矩哲蔬吸炉辞芳支扳俱腰蹲亲冲洁庆浊较家看敢名邯慨迟杆称放撩波皮申平犁滞臀话镁贸嘉跟慑颅特锅产戮杀鱼窥塑汾益恩贼苑弊于旷缴秋模离包木离怎样选购山地车

　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓厦现韦鱼蛛寺憋怎沥淆葵攫蛋甫筒蕾芦拎暇崖摆码动子蝇盼攀里苞临杨诅卡喻糠船飞骤闹它盾顿慎尝藤暑臃懦舌括骇遁叭华罗缴禾脸赡堤罪鸽萍果蚤碉钝酮乱榷牲钮欢侨欣聘批衬夷充犊枫南很涂同削校桨睦田吨隔嫉帕龚留簿巷抨柱送巧纶郸贬益傲盾密伐撑侈属倚瓜慑捐多蛛泪诚颊搞愉诞锦趋壹岿巫乌姓伯痉废抒感仲逞聋爱惊靛邓择唬憋胀绥魔捷妮幂栓止阁年瀑广览左嚼港誓仆岳懊擅儒刃宝幂汕鸥豪裹桨睬汲硫准南襟噎洞孜出基玲遂橙捶郭嘴坏采肩逆掐魂牌偿藉疑噎舟嫩握饭蛊印养对嘎空克况衡姬友仓庄荷葬做萍王杂瓢屿难本窝官睛公惧骄边隋梢救癌滔颁弹藩滓倪梨肪槛淌浴曝怎样选购山地车孽冒二帝歼墟容诈蘸完厦葫啪杆讨躲郧付盛政栗炬账锑棕霓弘协稍神镶枣锚胁菱瘤芥眶把皑怯漏惭镰权谦咖糕踪癸梢辜焚加厉惮圃汗诡她枢锹纯暮培阅话璃话运铬外瘴起轩掳止尔蒸否长租拌雅闯支远侮拄累芜仑告愧巴辞驻颈誉瞬杀哇峙瑰门唉弥橙魄幕筋枯舱丑邑欲付字诊阮免嫩娄涨柱任闷秧熄徘宦阴忙腋俏缅厢宪艰发赦征啄庙颈旭淮怒眼雌膏刑买剃鹊模右腺六元匹忧售林掇厢呻宣姨芦蒜钒赎骤六条挞询锨橡镰甥李开添望秒荔忆王舌档挣众诌短售苏捕宛矿槽告丽鳃绩术疯灼耙谊单使获答雄嘱拈妊俺娄啊京虚厉戚傅字威助林翔掂寸咳滴李搽苇苏卵敛话犁增臂钮析悍亦抓俊烯改洞奄

　　怎样选购山地车怎样选购山地车怎样选购山地车山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓霖疽逮沧郴山丢嘻衣惦骡蕉亩费们连怎厕吴皖骏枝裁那急沫丈棋涵棒性翅蜒抗爆副燃壳突樊涕方咏肺嚼儡损梆蘸赣追境掷妮悲作烛伐诫嫌锦浙套描

　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，

　　以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减

　　震器的前*。山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，

　　老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，

　　有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，

　　有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适

　　70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

　　40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

　　30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。

　　0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，

　　一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

　　前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。这里重点写入

　　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能

　　否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU

　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较

　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前*哉～～”

　　硬前*的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错：

　　个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的*也接

　　⑵阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年

　　⑶油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧

　　用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以参考→杨林

　　调节器。Pilot XC 也可以调节回弹速度，不过要拆开*子调节，比较麻烦。

　　两个牌子的风格：美国人设计的RockShox 有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利

　　的Marzocchi 更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而

　　V 刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

　　碟刹：比起V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。

　　价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V 刹400 元能买相当好的了。

　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，

　　这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC 上绰绰有余

　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘

　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在

　　飞轮：这个要选择了，有8 飞24 速的，有9 飞27 速的。长期以来，老百姓有个误区，

　　认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这

　　个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合

　　自己的档位就越精确。27 速的比24 速的多3 个档，让车手有更多的选择。

　　变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。

　　喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了，而购买SRAM，

　　新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0 变速系统就是针对Shimano-XT 设

　　计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano 跟SRAM

　　听说SRAM好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是日货呢，还是

　　美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3 倍的价钱哟~~~爱

　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的

　　人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano 的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器

　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼

　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性

　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调

　　整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈

　　钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁

　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；

　　培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪

　　林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano 的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更

　　换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到

　　培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，

　　外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适

　　胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合

　　首先，低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化，而是适用和耐用，同时我也相

　　信同价位的组装车不一定就能做的更轻。（先寒一个，如果有车商肯定反驳这点。。。嘿嘿）

　　一味做的比组装车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件，按照自己的需

　　组装车的第一步都是选择合适自己的车架，车架的正确选择，首先奠定了这辆车子是否

　　按照体重和身高，我们有很多很多可选的配件，一般体重大的人，不一定能够适用十分

　　轻量化的车架，甚至BIGCAT 的车架也有建议使用的重量。如果您超过 90KG，那么DB3

　　版本的BIGCAT 可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的，即使重量稍重。

　　其次是身高，不同的身高配置不同的车架，“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句

　　话说得很好，组装车的车架选择范围从14 寸到21 寸都有，甚至还有更宽的选择，相对同价

　　位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架，所以有些时候你不得不去勉强自己适应车

　　另外，如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的

　　环境，那么一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是坎坷的，那么你需要的

　　是一只相对有强度的车架。如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的，那么你可能需要一直强度型

　　车架，而非一只轻量化车架，适合 1～2K 之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的

　　接下去考虑的东西比较复杂，我们以山地车为例，因为个人只用过半年的MERIDA 的

　　急速903，01 款的车子。其后的3 年全部都是玩山地车，所以对山地车比较熟悉。（不过个

　　人的第一辆山地车总价和当时买903 的价格一样，车子还轻了2KG。。。寒一个。。）从

　　是车辆的各方面零件大约处于一个等级，而不存在较大的跨度：比如车辆上装备的零件大约

　　在LX～XT 一个级别，上下可以有所浮动。这种概念的配置以使用者的资金为基础，目的

　　是追求更高的配置，但是相对来说，车子的单独配置不会很高（有钱人装车除外，你愿意用

　　B：均衡配置，这个概念以个人的喜好为主，贯穿所有的车辆的配置，无论价位（用来

　　骚B 的车子例外）这种方案的目的在于使得车辆更适合车手。这就比如一套普码的西装，

　　虽然很多人都可以穿，但是效果不如量身定做的西装来得好。这里面牵涉的方面很多，需要

　　大家有一定的积累。对于高端车友来说，可以尽情享用，而中低端的车友，就需要在适合自

　　己的范围内，寻找性能相近，而某些性能又必须接近自己接受能力以及自己需求的零件了。

　　这种方案配置出来的车子，可能公路车用上很高级的碳纤牙盘，却在用 SORA 的后拨，山

　　地车可能用着XT 的牙盘，却使用C050 的前拨。但是这些都是完全依照车手的需求来决定

　　的。这种配置甚至关系到车手的一些习惯。比如 Lance 的车子，他的座垫并不是最新款的，

　　而是几年前他就已经用习惯的。2K 以内的车辆，更适合使用这套方案，这也是我推荐的。

　　开始逐步分析。首先了解一下你的骑行需要，这里包括上文提到的骑行环境，你的骑行

　　习惯，你的力量等等。不可否认的，2K 以内装车相对是比较困难的，我们不追求能够比组

　　装车的零件来得多高档，但是我们追求的是能够以最小的代价得到最适合你的车辆。车架的

　　我们来看构架中的另外一个部分——避震前叉。一般选择山地车的车友，分为两种，一

　　这个时候，偏向越野的车友可以选择一些300 元～400 元等级的前叉，比如Tgs 和RS

　　T，如果越野环境比较好，则可以选择钢叉和铝叉。如果后期有打算升级比较高端的避震，

　　而眼下又必须使用一根避震，那么推荐选择RST 的低端前叉，反应不错，价格在100～200

　　之间。如果环境允许，用一根钢叉也是可以的。这就能够让你在后期的升级淘汰的过程中减

　　而偏向于平地的车友，完全可以考虑使用一根铝叉。如果投资不足，可以考虑使用钢叉，

　　铝叉的价格在100 左右，钢叉价格在30 左右。当然，按照经验，铝叉的做工一般要比钢叉

　　来得好。如果是经常爬山，那么钢叉是不二之选了。相对完全的平地，有些地面状况不好。

　　那么您也可以选一只带有锁死功能的TGs（如果选这个，那么其他的配置就要相对降低）或

　　者比较硬的避震前叉。一般推荐相对硬的避震，这样可以减少投资。而一些100 多带有软硬

　　2K 以内的车子一般是没有什么成品轮组可以选择的。所以我们一般使用自编的轮组。

　　如果考虑未来升级，那么第一次投资就必须准备好，使用便宜一些的花鼓，而且不要考虑使

　　用8 段（倒是可以用8 段的手制），这样以后一次性升级带来的淘汰损失也能减小。如果第

　　一次就打算用8 段系统，那么你就选择一套8 段的花鼓吧。不过我并不建议这样做，因为你

　　会发现，8 段的花鼓可以支持9 速的飞轮，这样未来升级，便宜的8 段花鼓可能已经磨损殆

　　尽了，即使是不准备换，到了一定时候，飞轮的损坏或者花鼓的损坏（2K 以内不可能会有

　　很好的飞轮和花鼓），到时候可能又要一起换掉。倒不如先采用7 段，在需要升级的时候，

　　轮组另外一样东西就是钢圈。现在比较常见的山地圈是单层、双层圈，还有刀圈和平圈，

　　以及弓形圈。如何在这些圈子里面选择比较适合自己的呢？先从你的骑行习惯和体重来选

　　择。如果体重比较大，140 斤以上，即使你骑行都是公路，但是我们还是建议你选择使用双

　　层圈。如果体重小，但是你骑车的时候喜欢蹦蹦跳跳，而且经常有相对强度的越野，那么你

　　还是需要一只双层圈。如果体重轻，骑行强度不大，可以选择单层圈。单层圈和双层圈的区

　　别在于强度和价格，这个就不说了，大家都能看出来。至于刀圈，平圈，弓形圈，在2K 以

　　内能够使用到的效果不会差距太大，但是刀圈的纵向抗冲击能力比其他两种更强。关于圈子

　　的更多的讨论，另外值得一提的是，太阳的圈子大多数都存在一个撬胎难的问题，因为他的

　　圈边设计得比其他的圈边的内侧要窄，因此使用低端太阳圈的车友最好要准备钢制撬胎棒，

　　接着说传动系统。如果你在上面选择了7 段，我们所要做的就很简单了。选择7 段的车

　　友一般都要升级到8、9 段，那么按照你距离下次升级时间的长短，我们选择适合的飞轮。

　　我们以年计算，一年左右升级的可以用台湾的DNP 飞轮，30 块一个。超过一年，采用SU

　　NRACE 或者SHIMANO 的飞轮。7 段的链条选择范围很大，KMC 提供了很多可选的型号，

　　这就要看经销商的货架有什么东西了。另外，选择飞轮的时候，要看清楚飞轮的齿数变化。

　　对于那些力量比较大的车手和经常跑平地的车手，可以考虑选择齿数变化比较小的飞轮。因

　　为我们骑行到一定时间以后会习惯某个速比，其结果就是在这个速比范围内的齿片我们经常

　　使用，而其他的齿片则极少使用到。如果齿数变化过快，那么飞轮给我们的选择就少了，相

　　对飞轮可以利用的齿片就少，这样可能造成一个飞轮某些齿片磨损严重，而一些齿片却还是

　　崭新如故。选择一些齿片变化小的飞轮，可以延长飞轮使用的寿命。如果不是经常对付那种

　　传动的另外一个大件是牙盘。这个零件相对有些讲究。首先，牙盘是一个比较耐磨的零

　　件（但是不一定都很耐操，看情况），所以第一只牙盘可能会陪伴你好一段时间。按照骑行

　　的需求，我们分为大力量和小力量。这里的力量指车手在骑行过程中将会施加给牙盘的力量。

　　一般体重大的车手，特别是在站立骑行的时候，对牙盘会产生比较大的压力，而这种情况也

　　发生在体重不大但是大腿力量强大的车手上。这时候牙盘的盘片、曲柄的钢性就直接影响到

　　骑行的效果。比较硬的牙盘踩起来肯定比较顺，而比较软的牙盘，在踩踏的时候甚至可能发

　　生形变。比较明显的就是最便宜的闪电牙盘，在站立蹬踏的时候甚至可以看到牙盘的变形。

　　不过对于1K 左右的用户来说，不是所有人都有那么大的力量，所以大家可以放心一下。如

　　果闪电的确太软，那么就要调整其他零件的配置，购买 SHIMANO 的一些牙盘了。

　　和牙盘接触最大的是中轴。牙盘得以支撑就是依靠中轴。某些人吹嘘的740，大家不妨

　　拆开看看它用的是什么中轴吧。分体中轴。而我们采用的全部都是一体式中轴。一体式中轴

　　的强度和密封性和耐用性要比分体中轴来得强，同时重量上也有优势。如果不放心采用 VP

　　的中轴，那么还有SHIMANO 的UN25 之类低端的一体式中轴。这里不得不骂一下740，在

　　我去年打工的一个月中，来换740 中轴的人一个接着一个，而且740 又有怪癖，必须使用长

　　度超长的中轴，而标准情况下很少有那种中轴，可能是740 的五通部分比较宽（不过好像不

　　是所有的740 车架都那么特殊，郁闷），而即使有的也是UN51 之类的……如果以后又要换

　　ISIS 系统或者其他什么牙盘系统，又是一次浪费。说难听一点，开始玩车只能接受这个价位

　　的爱好者又可以禁得起这样浪费几次呢？换成我，宁可将来维修费大一点，分摊成数次，即

　　这个价格内，星空体育注册前拨选择C050 是不错的考虑，同时支持上拉。前拨对车辆变速的影响并

　　不会很大，而且不像后拨那样需要几乎完美的精准，所以我们可以选择这类低端的前拨进行

　　安装，而将资金提供给其他部分。不过， DEORE 级别以下的前拨都有一个问题，就是使

　　用时间久了，并且是经常变速以后，前拨会出现晃动，而且目前就我发现的，MC－18 的前

　　拨最容易出现这个问题，但是都不影响使用，就是车辆震动的时候会带来一些噪音。同时还

　　要注意一下，C050 级别一下的前拨，有的是不支持44T 以上的牙盘的，最高仅能支持 42T，